Amélioration du réseau ferroviaire
Propositions 1995
la CEST
demande ou soutient
1. (Léman - Mt Blanc - sillon alpin)
• en première étape, la revitalisation de la ligne des Carpates (Bellegarde-la Cluse-Bourg)
• parallèlement, le lancement d’un débat public [1] sur les enjeux des 2 variantes
• approche intermodale
• voyageur-fret
• régional-international
• rail-route
• rail-air
• interconnexions
• interchanges multimodaux
• l’étude de l’impact sur l’environnement des régions traversées
• que le projet de ligne à grande vitesse (LGV), prévoit le maintien des lignes régionales transfrontalières de Vallorbe, Pontarlier et la réouverture de celle de Delle
• que le projet Léman - Mont Blanc prévoit également une amélioration du tracé Genève - Chambéry - Grenoble
• que des mesures d’accompagnement soient prises pour permettre un transfert modal de la route au rail
• la liaison entre les réseaux suisse et français entre la Praille et le pied du Salève
• que la gare principale de Genève soit Cornavin, avec une antenne à Genève - sud à Annemasse (liaison avec le métro léger) et non une gare bis hors agglomération
•
2. Tonkin - Rive sud du Léman
• à court terme, le maintien de la ligne touristique du Tonkin
• à moyen terme, la réouverture de la ligne Evian - St Gingolph
• la création de 2 lignes[2] régionales Evian - Sion et Lausanne - St Maurice, en remplacement de la ligne Lausanne - Sion
3. Région
• le développement du réseau ferré haut-savoyard, notamment de l’étoile d’Annemasse: Evian-Genève-St Gervais/Chamonix-Bellegarde, et par le doublement de la voie ou cela est possible, l’augmentation de la vitesse, la rectification des courbes, la modernisation de l’exploitation
• d’inclure Genève dans le réseau intercité de Rhône - Alpes
• la revitalisation de l’axe Genève, Genevois, Chablais - Chambéry, Valence
• développement du partenariat franco - suisse, sur le modèle de des lignes D et H, notamment en ce qui concerne la communauté tarifaire
• le développement du conventionnement en Haute Savoie et dans le Pays de Gex
4. Chaîne des transports
• des interconnexions efficaces dans la chaîne des transports. Des réseaux urbain (tram, bus) et interurbain (bus, métro léger) au TGV, en passant par le réseau régional [3],
• la mise en correspondance des réseaux LGV et régional[4]
• un passage de la frontière à Cornavin qui ne soit pas dissuasif pour les utilisateurs
• le maintien et le développement d’une desserte fine
5. Réseau urbain transfrontalier (métro léger)
• la mise en place du métro léger prévu Cern - Annemasse, avec une première étape en direction de Meyrin.
• continuation des études de la branche d’Annemasse en vue de concilier notamment en préservant l’avenir en ce qui concerne la place du rail
6 Fret
• transfert des marchandises sur le rail, dans l’esprit de l’Initiative des Alpes
[1] des données chiffrées comparables doivent être rendues public
[2] cf étude de l’École polytechnique de Lausanne
[3] il est inutile de dépenser des milliards pour gagner du temps entre les métropoles pour le perdre ensuite dans les transports locaux inefficaces
[4] comme cela s’est fait pour le TGV nord